参数配置列表 |
参数配置列表 |
参数配置列表 |
|||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
基本参数 |
0AK1-3 | 0运12II | 0Avid Flyer | 0安阳神鹰 | 0AN-2 Enara | 基本参数 |
0Pioneer 400 | 0Sport Cub S2 | 0Top Cub | 0AT-3 | 0AT-4 | 基本参数 |
0TH180 | 0TH180 | 0日食550 | 0日食550 | 0日食550 |
| 厂商指导价(万元) | 198 |
2440 |
40 |
120 |
113 |
厂商指导价(万元) | 166 |
87 |
265 |
180 |
200 |
厂商指导价(万元) | 300 |
300 |
1960 |
1960 |
1960 |
商家报价 | 暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
商家报价 | 暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
商家报价 | 暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
| 优点 | 机身匀称、设计考究 |
可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等 |
最易于装配 结构简单、价格低廉、性能优良 |
最经济的通过认证的飞机，维修保养费用低 |
共轴直升机，无尾桨，更安全 |
优点 | 结构简单，操作灵活 |
更安全和更非凡的短距起降性能 |
是更强，更安全，并能携带更多的货物。 |
经济，结实耐用，轻巧方便 |
安全，易操作 |
优点 | 轻便、节约、舒适 |
轻便、节约、舒适 |
速度快、油耗低、方便快捷 |
省油、范围广 |
耗油少、航行速度高 |
| 缺点 | 航电设备较差 |
内饰简单，外形老旧 |
航电设备较差 |
航电设备较差 |
航电设备较差 |
缺点 | 航电设备较差 |
航电设备较差 |
航电设备较差 |
需要正规跑道 |
跑道要求非常严格 |
缺点 | 载客量小 |
载客量小 |
载客量小 |
载客量有限 |
载客量有限 |
| 座位数(个) | 2 |
2+17 |
2 |
2 |
2 |
座位数(个) | 2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
座位数(个) | 2 |
2 |
2+4 |
2+4 |
2+4 |
| 燃料类型 | 航空煤油 |
航空煤油 |
97#汽油 |
航空汽油 |
97#汽油 |
燃料类型 | 航空汽油 |
航空汽油 |
航空汽油 |
航空汽油 |
航空汽油 |
燃料类型 | 航空汽油 |
航空汽油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
机身 |
0AK1-3 | 0运12II | 0Avid Flyer | 0安阳神鹰 | 0AN-2 Enara | 机身 |
0Pioneer 400 | 0Sport Cub S2 | 0Top Cub | 0AT-3 | 0AT-4 | 机身 |
0TH180 | 0TH180 | 0日食550 | 0日食550 | 0日食550 |
| 长度(米) | 8.09 |
14.86 |
11.5 |
6.19 |
7 |
长度(米) | 7 |
7.09 |
7.16 |
6.25 |
6.25 |
长度(米) | 8.38 |
8.38 |
10.2 |
10.2 |
10.2 |
| 宽度(米) | 6.8 |
17.24 |
9.09 |
8.76 |
7 |
宽度(米) | 8.8 |
10.41 |
10.7 |
7.552 |
8.35 |
宽度(米) | 2.22 |
2.22 |
11.6 |
11.6 |
11.6 |
| 高度(米) | 2.27 |
5.58 |
1.85 |
2.26 |
3.4 |
高度(米) | 2.54 |
2.56 |
2.23 |
2.23 |
高度(米) | 2.74 |
2.74 |
3.4 |
3.4 |
3.4 |
|
| 客舱长(米) | 4.82 |
2.33 |
客舱长(米) | 客舱长(米) | 3.76 |
3.76 |
3.76 |
||||||||||
| 客舱宽(米) | 1.35 |
1.8 |
1.1 |
1.22 |
客舱宽(米) | 1.10 |
0.76 |
0.6 |
客舱宽(米) | 1.42 |
1.42 |
1.42 |
|||||
| 客舱高(米) | 1.9 |
1.7 |
0.86 |
客舱高(米) | 1.3 |
1.32 |
客舱高(米) | 1.27 |
1.27 |
1.27 |
|||||||
| 行李舱(立方米) | 12.9 |
2.7 |
行李舱(立方米) | 1.01 |
行李舱(立方米) | 6.78 |
|||||||||||
发动机 |
0AK1-3 | 0运12II | 0Avid Flyer | 0安阳神鹰 | 0AN-2 Enara | 发动机 |
0Pioneer 400 | 0Sport Cub S2 | 0Top Cub | 0AT-3 | 0AT-4 | 发动机 |
0TH180 | 0TH180 | 0日食550 | 0日食550 | 0日食550 |
| 发动机类型 | 活塞发动机 |
涡轮螺桨发动机 |
活塞发动机 |
活塞发动机 |
活塞发动机 |
发动机类型 | 活塞发动机 |
活塞发动机 |
活塞发动机 |
Rotax发动机 |
Rotax发动机 |
发动机类型 | 活塞 |
活塞 |
涡喷 |
涡轮 |
涡轮 |
| 发动机型号 | EJ-25 |
PT6A-27 |
Rotax 582 |
IOF-240-B FADEC |
Lycoming IO-233 |
发动机型号 | Rotax 912 |
大陆O -200 |
莱康明O-360-C4P |
Rotax 912S |
Rotax 912ULS |
发动机型号 | 莱康明LycomingHIO-390 |
莱康明LycomingHIO-390 |
PW610F |
PW610F |
PW610F |
| 发动机制造商 | 斯巴鲁 |
普拉特·惠特尼加拿大公司 |
Rotax |
Teledyne公司大陆汽车 |
莱康明 |
发动机制造商 | Rotax |
Continental |
莱康明 |
奥地利Gunskirchen |
奥地利Gunskirchen |
发动机制造商 | 莱康明 |
莱康明 |
普惠 |
普惠 |
普惠 |
| 气缸数(活塞发动机) | 4 |
0 |
2 |
4 |
4 |
气缸数(活塞发动机) | 4 |
4 |
4 |
0 |
0 |
气缸数(活塞发动机) | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| 桨叶数量 | 3 |
3 |
3 |
2 |
4 |
桨叶数量 | 2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
桨叶数量 | 3 |
3 |
0 |
0 |
0 |
| 油箱容量(升) | 72 |
109 |
111 |
油箱容量(升) | 80 |
95 |
189.3 |
70 |
70 |
油箱容量(升) | 950 |
||||||
| 油耗(L) | 7.5 |
18.9 |
油耗(L) | 18.5 |
15 |
36.7 |
16 |
油耗(L) | 42 |
42 |
181 |
||||||
| 最大功率(kW) | 115 |
48 |
91 |
86 |
最大功率(kW) | 69 |
75 |
134 |
75 |
最大功率(kW) | 154 |
||||||
| 最大功率转速(rpm) | 6200 |
2500 |
2800 |
最大功率转速(rpm) | 5800 |
2700 |
最大功率转速(rpm) | ||||||||||
重量 |
0AK1-3 | 0运12II | 0Avid Flyer | 0安阳神鹰 | 0AN-2 Enara | 重量 |
0Pioneer 400 | 0Sport Cub S2 | 0Top Cub | 0AT-3 | 0AT-4 | 重量 |
0TH180 | 0TH180 | 0日食550 | 0日食550 | 0日食550 |
| 最大起飞重量(Kg) | 650 |
774 |
794 |
600 |
最大起飞重量(Kg) | 750 |
1043 |
582 |
600 |
最大起飞重量(Kg) | 2722 |
2737 |
2722 |
||||
| 空重 | 380 |
3000 |
450 |
529 |
390 |
空重 | 360 |
384 |
544 |
360 |
380 |
空重 | 1020 |
1020 |
1648 |
1648 |
1648 |
性能 |
0AK1-3 | 0运12II | 0Avid Flyer | 0安阳神鹰 | 0AN-2 Enara | 性能 |
0Pioneer 400 | 0Sport Cub S2 | 0Top Cub | 0AT-3 | 0AT-4 | 性能 |
0TH180 | 0TH180 | 0日食550 | 0日食550 | 0日食550 |
| 最大速度(Km/h) | 186 |
328 |
241 |
291 |
170 |
最大速度(Km/h) | 250 |
227 |
204 |
236 |
215 |
最大速度(Km/h) | 695 |
695 |
|||
| 巡航速度(Km/h) | 160 |
292 |
209 |
226 |
150 |
巡航速度(Km/h) | 222 |
163 |
169 |
220 |
195 |
巡航速度(Km/h) | 695 |
695 |
695 |
||
| 最大爬升率(米/秒) | 9 |
6.8 |
3.39 |
最大爬升率(米/秒) | 41.1 |
4 |
4 |
4.3 |
4.9 |
最大爬升率(米/秒) | 17.4 |
||||||
| 航程(KM) | 450 |
1340 |
1200 |
10 |
750 |
航程(KM) | 900 |
724 |
1111 |
962 |
717 |
航程(KM) | 2408 |
2084 |
2084 |
||
| 实用升限(米) | 3000 |
7000 |
3800 |
3350 |
实用升限(米) | 6000 |
5200 |
5300 |
4000 |
4400 |
实用升限(米) | 12497 |
12497 |
||||
| 失速速度(KM/h) | 58 |
93 |
失速速度(KM/h) | 83 |
51 |
77 |
82 |
66 |
失速速度(KM/h) | ||||||||
| 最短起飞距离(米) | 315 |
70 |
448 |
最短起飞距离(米) | 280 |
126 |
82 |
140 |
116 |
最短起飞距离(米) | 742 |
||||||
| 最短着落距离(米) | 280 |
80 |
215 |
最短着落距离(米) | 200 |
75 |
122 |
200 |
200 |
最短着落距离(米) | 850 |
||||||
其它参数 |
0AK1-3 | 0运12II | 0Avid Flyer | 0安阳神鹰 | 0AN-2 Enara | 其它参数 |
0Pioneer 400 | 0Sport Cub S2 | 0Top Cub | 0AT-3 | 0AT-4 | 其它参数 |
0TH180 | 0TH180 | 0日食550 | 0日食550 | 0日食550 |
| 描述 | AK1-3直升机机身匀称、设计考究，安装一个三叶片半硬式Starflex旋翼。叶片是通过一个组合式扭力杆连接至花毂上，提供三种功用（产生迎角，旋翼挥舞，提供阻力）——是一种灵巧的设计方案。主要的传送装置为皮带，直升机尾旋翼是由实心轴驱动。 |
Y-12（运12）是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型双发多用途运输机，于1980年初开始设计，于1982年7月14日首飞成功。是我国自行设计的优良机种之一。经过两年多的试飞，Y-12已经飞行1100多飞行小时。在试飞过程中，曾向美国洛克希德飞机公司的试飞专家咨询．并由该公司有经验的试飞员进行过试飞。试飞结果表明，Y-12飞机的性能完全达到原来的设计标准。1985年，运12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。1986年，运12飞机开始外销，开创了我国民机出口的先例。1987年，运12飞机获国家重大技术装备优秀项目奖，1988年获国家科技进步一等奖。1987年，运12飞机开始申请英国CAA（英国民用航空总局）适航证。 |
当年在Rohkosh获得“最佳新设计”奖。结构新颖、性能优良的超轻型飞机，并以散件的形式供应全球市场，年销量 130架。所有的组件均在F.A.A.认可的清单上。飞机均采用了可折叠式机翼，折叠时不需要拆卸内部的操纵系统，只需五分钟即可完成。 |
在美国已通过FAR23部和IFR的认证，通过了美国联邦航空局（FAA）的亚特兰大飞机认证办公室（A.C.O.）的认证。生产出安全、可靠、经济且具备比高价格飞机更好舒适性的飞机。易于飞行，最环保的飞机，最低碳排放，最低燃油消耗。
|
这款西班牙产的双座直升机选用两个倒转式旋翼设计，主体结构主要是由硬铝板铆制而成。在飞机硬着陆时，带悬架的三轮车式起落架具有缓冲能力，前后串列座位布局设计解决了一直以来困扰小型直升机设计者不得不选择并排座位布局的难题。 |
描述 | 低翼，固定三轮车，固定螺距螺旋桨。优异的性能，操纵性和舒适，为游览的理想之选。功能设计，具有很高的知名度，顺利宽容飞行设计。 |
Sport Cub S2实际上是一种重塑经典的小熊越野飞机。它具有相同的超强特性，具有顶级的小熊飞机不锈钢轻巧的机身。这意味着拥有更宽敞的空间，更安全和更非凡的短距起降性能。超低空巡航，可调节座椅，配备客舱暖气和标准的AmSafe安全气囊， |
Top Cub 被许多人认为是终极的越野飞机。它可以降落和起飞在其他飞机不敢起降的偏僻地点，可靠和灵活，具有优良的地形适应能力。 |
AT-3飞机拥有全金属，半应力蒙皮，可展曲面结构设计，且整流罩及飞机引擎由碳纤维复合材料构成。构造包括拥有并排双座驾驶舱的低翼飞机，装配了双重控制，及经典功能最强大的起落架，配合卓越的空气动力学，以确保高性能，好操纵及出色的风行特性。 |
AT系列飞机拥有全金属，半应力蒙皮，可展曲面结构设计，且整流罩及飞机引擎罩由纤维复合材料构成。构造包括拥有并排双座驾驶舱的低翼飞机，配备了双重控制，及经典功能强大的起落架，配合卓越的空气动力学，以确保高性能，好操纵及出色的飞行特征。 |
描述 | TH180是恩斯特龙成立近60年来最有划时代意义的一款新产品。专为培训市场而生，相较于同类产品更为轻便、节约、舒适。TH180 2月2015年初首飞成功，预计2016年一季度获得FAA认证。 |
1、TH180是恩斯特龙成立近60年来最有划时代意义的一款新产品。
2、专为培训市场而生，相较于同类产品更为轻便、节约、舒适。
3、TH180 2月2015年初首飞成功，预计2016年一季度获得FAA认证。 |
日食550 配备的综合管理飞行系统（IFMS）极大减轻了飞行员的工作量，在实际上充当了一个虚拟的副驾驶员角色。Avio 综合飞行管理系统包括了新一代数码航空电子设备，其飞行的稳定性与系统能力已经得到了验证，在同领域甚轻型喷气机中无“机”能出其右。 |
日食550 设计上运用与广受欢迎的EA-500 相同机身结构及发动机，而且多数飞机系统都有大幅创新，其中加强的项目包括扩大的飞机计算机系统及整合式航空电子设备套件，支持的功能包括合成视景 （Synthetic Vision）、增强视景（Enhanced Vision）、双模式飞行仿真器、地形防撞预警系统（TAWS）、空中防撞系统（TCAS-1）等。另外，日食550 还可以选配自动节流阀。 |
